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快递员大逃亡!

1 一个快递员 一个快递员 2017-09-07 475 TOP电商

伴随着中国电子商务的快速发展,快递行业也迎来了前所未有的红利,民营快递公司如雨后春笋般起来,也带动了数百人的就业,但是这繁荣背后,却是行业野蛮生长背后的深层隐忧:快递员被打、拖欠工资、加盟网点资金断裂、快递员转行送外卖……

2017年开年快递乱象百出,有关“快递员辞职都去送外卖了,圆通可能要倒闭了?”的言论、文章铺天盖地,从而牵涉出多网点停工等一系列问题。这背后隐藏着节后各快递公司出现用工荒,快递员大逃亡的现象。

针对此现象,京东CEO刘强东在微博上写道:“这几天看到有快递公司停摆的新闻!说实话这就是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤,大家只看到所谓的电商就业数字,而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。现在他们吃的是青春饭,将来谁来养活他们?以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面“繁荣”该停止了!否则最后损害的还是消费者利益和社会利益!”

快递员大逃亡! 快递头条 第1张

快递员大逃亡的核心问题出在哪里?问题就在于一线快递员工作辛苦却待遇低,没有基本生活保障。

创始人都百亿身价,该正视利益分配问题了

中国民营快递业发家史最早可以追溯到1993年,在这一年,王卫在广东顺德注册了顺丰速运,聂腾飞(桐庐帮最核心的人物之一)创立了申通快递,彼时他们都刚刚20出头。而后,圆通、中通、韵达相继成立,构成了中国快递最早的格局。

20多年过去了,从当初的“黑快递”到如今的明星企业,顺丰、申通、圆通、中通和韵达5家快递的市值超过4000亿,几大创始人的身价都超过百亿。

不得不说,王卫等中国民营快递第一代领军人物,为中国快递的发展做出了不可磨灭的贡献,如今功成名就,也不枉他们20多年来的辛苦付出和坚守。

但另一方面,加盟商和一线员工却无法享受到上市带来的红利,那最终的结果是更多的网点出现瘫痪,更多的快递员出现逃亡!对于三通一达一顺,是到了该正视利益分配问题了。

公司名称创立时间创始人市值身价
顺丰速运1993年王卫夫妇1999亿元1111亿元
申通快递1993年陈德军、陈小英兄妹426亿元252亿元
韵达快递1999年聂腾云、陈立英夫妇488亿元322亿元
圆通快递2000年喻渭蛟、张小娟夫妇703亿元370亿元
中通快递2002年赖海松105亿美元200亿元

行业弊端百出,表面繁荣该停止了

圆通的问题是行业发展的一个缩影。快递企业纷纷加速上市,却依旧只是在做着价格战,低价竞争、盲目扩张,尤其是加盟式的快递企业,经营模式缺陷,导致一线员工完全享受不到公司发展红利,底坐不稳高层自然岌岌可危。

2016年全国快递包裹超300亿件(全球约700亿件/年),快递业务收入超4000亿元。312.8亿的包裹数量意味每个中国人平均一年有23个包裹,这一数字也足以让中国快递行业稳居世界第一。快递飞速发展的背后,一系列隐藏起来的问题终于在2017年开年来了集中大爆发。

快递员大逃亡! 快递头条 第2张

目前除了顺丰外,其他快递基本都采用加盟模式为主,这种经营模式,一方面让各大快递公司在过去获得了高速的扩张和发展,另一方面却也日益暴露出各种问题。

1单给1元,加盟商不会为员工购买社保

加盟商模式决定了快递公司总部的管理薄弱,很多事情都是加盟商自己决定。加盟店1单给到1元,干的多,拿的少,人员流动大。

加盟制的快递公司不会为快递员缴纳五险一金,也没有底薪可言,收入多少完全由取件、派件数量决定。

每个快递员收1万押金,加盟站点生存困难

加盟模式是总部—加盟商—承包商,总部对网点管控能力弱、服务质量缺乏保障等一系列问题。总部对加盟商的管理则更多通过业务量指标、返点、罚款等形式,这也无形中把成本和风险转移给加盟商,加盟商则再转移给承包商。

加盟站点承包一小片区域,然后按快递员人数给加盟商先支付抵押金,一个快递员1万元,双方会签订为期一年的合同,如果没有干满一年就退出就不能拿回押金。

承包商是自负盈亏,车辆和人工等费用都由自己承担,目前行业竞争激烈,利润空间并不大,再加上总部管理比较严格,罚款比较多,加盟站点生存难是一个现实的问题。

送1单赚1元,罚款1次几百元

快递公司对于加盟商和快递员采取了简单粗暴的管理方式,通过制定繁琐的规定制度,来管理下面的问题。

一个快递员,送1单也就1元,但被投诉罚500元,滞留一天罚50元,签单率达不到还要被罚钱,包裹丢失,要快递员全部负责。

这样的政策很容易导致加盟商不盈利,各种制度压制加盟商,快递员也跟着倒霉。

四成一年内转行,快递员大逃亡!

中国拥有世界上最大的快递市场,共有120万名快递员,阿里巴巴等在线零售商依靠他们通过电动自行车或三轮电动车把包裹送到顾客手中。快递员会在门口大喊“快递!”或用手机通知收件人快递到达。

快递员大逃亡! 快递头条 第3张

大部分快递员月薪在2001元-6000元之间,快递员们表示,在工作日,他们每天能送150个包裹,有时得益于往写字楼批量递送。

风里来,雨里去,大部分快递员每天工作8小时以上,每周工作7天,还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。

申通北京一位加盟商也坦言:“这不是一份好工作,特别累,薪水不高,责任和风险又大,我们的人手很不稳定。”

据了解,快递员一年有四成的人转行,整个快递行业都面临着快递员大逃亡的风险。一些年轻快递员更愿意转行去送外卖,同样的收入下,至少送的东西不重,工作相对轻松。

快递员大逃亡! 快递头条 第4张

快递行业多年来的积弊在2017年终于大爆发,各家快递公司都感受到了招人难的压力,现在80后打工的少了,90后、00后几乎都不会干(快递)这个活,嫌这个活太累太重,工资也不高,导致长期干的员工很少,甚至是来一个新人干一天马上就溜了,受不了这个苦。

“月薪过万”不再能够成为吸引人的噱头时,用工荒成为一种必然出现的现象。对于登陆资本市场的几家主要快递公司来说,随着业绩压力的上升,对下面加盟商的任务也会随之加重,如果在经营管理模式上再没有创新,那他们面临的是更大的危机。

不解决加盟商与快递公司的利益分配,就很难让底层快递员能够获得体面的待遇和规范的五险一金,而雪中吃盒饭的快递员也会将戾气投射到每一个快件和用户上。是时候,正视加盟模式中的利益分配,以及快递小哥的待遇问题了。

一个快递员

一个快递员

TA很懒,啥都没写...

已有1位网友发表了看法:

  • test

    test  评论于 [2017-10-26 22:36:41]  回复

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